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Todos hemos experimentado el punto muerto en curso, y a veces aturdido, que esconde nuestras carreteras. A menudo no es solo un alto volumen de tráfico, sino obstáculos evitables causados por accidentes menores y conducción desatento o no estatulada. Para los proveedores de la aplicación de la ley y los proveedores de atención que responden a incidentes críticos, estos retrasos son más que frustrantes; Son peligrosos. Todos los días, para evitar demoras de los dobladores de guardabarros en carriles de paso o conductores que se niegan a ir a los efectos de arrugas de activación correctos que retrasan la ayuda de emergencia, ponen en peligro vidas y exponen tanto a los oficiales como al público a un riesgo grave de lesiones o muerte.
Según el Fondo Memorial de los Oficiales de Aplicación de la Ley (NLEMF), de 2010 a 2019, el 43% de todas las muertes en la Artie bajo los oficiales fueron causadas por accidentes de vehículos motorizados o incidentes «afectados». Solo en 2024, las muertes relacionadas con el tráfico aumentaron entre los oficiales con un sorprendente 48%. Estas estadísticas alucinantes enfatizan la amenaza urgente y constante que son entornos de tráfico para el personal de aplicación de la ley, un peligro que a menudo se ve exacerbado por acciones públicas no deseadas, como el bloqueo de carril, no seguir protocolos de seguridad o no eliminar los tribunales de viaje.
Si bien los legisladores de la provincia y el estado tienen que tomar medidas más decisivas para mejorar la seguridad del camino tanto para el público como para el primero, las agencias de aplicación de la ley ya tienen herramientas poderosas para reducir estos riesgos.
Tal herramienta se basa en el trabajo de BF Skinner, cuya teoría del condicionamiento operante muestra que el comportamiento puede formarse por sus consecuencias. Debido al refuerzo positivo (comportamiento gratificante), el refuerzo negativo (eliminados trastornos desagradables) y el castigo (consecuencias para reducir el comportamiento indeseable), los oficiales pueden influir directamente en el comportamiento de los automovilistas. (Skinner, 1978)
Al aplicar un enfoque de comportamiento para la aplicación del tráfico, los oficiales pueden ir más allá de la citación de rutina. Pueden promover una cultura de cumplimiento y seguridad en las carreteras, carreteras y caminos de parques de Nueva York. El tema estratégico de la citación no solo debe verse como una medida legal, sino también como una forma de intervención conductual para corregir y prevenir patrones de comportamiento peligrosos en el camino en el futuro.
Mediante la aplicación específica, la aplicación de las leyes de tráfico existentes y el comportamiento basado en principios psicológicos comprobados, la aplicación de la ley puede ayudar a abordar las políticas y fomentar los hábitos de conducción en tiempo real. Los automovilistas que se responsabilizan por el comportamiento negligente u obstructivo, como no mover vehículos operables después de pequeños accidentes o carriles pendientes, envía un mensaje claro: no se tolera el comportamiento inseguro en nuestras carreteras.
Dichas medidas proactivas no solo reducen la congestión y evitan los accidentes secundarios, sino que también protegen vidas, incluidas las de los oficiales que se centran en protegernos.
Este marco político propone la integración de los principios de acondicionamiento operante de Skinner en la aplicación de tráfico para reducir los riesgos de la carretera después de accidentes menores o autoridades para no ir a la derecha en los carriles que pasan.
En particular, admite el uso de la citación bajo las leyes de «no de pie/estacionamiento en la carretera» y las leyes de «moverse» o «slowpoke» para dar forma al comportamiento de los conductores más seguros. Al aplicar un castigo positivo, como emitir una citación cuando un conductor no mueve su vehículo, la policía agrega una consecuencia desagradable, reduciendo la posibilidad de que ese comportamiento regrese.
La presencia visible de oficiales o advertencia de señalización para la aplicación sirve como un estímulo discriminatorio, lo que indica a los conductores que se esperan o que las consecuencias seguirán. Al dar forma, los conductores aprenden gradualmente a ajustar sus acciones, como no ir a la derecha (desde el carril izquierdo) o para limpiar la tira de viaje rápidamente después de accidentes menores, porque asocian su comportamiento con resultados predecibles.
El extrasto, por otro lado, ocurre cuando el comportamiento inseguro, como no ir a la derecha o para obstaculizar el tráfico después de un pequeño accidente, se ignoran o toleran. Sin la aplicación, el comportamiento se fortalece involuntariamente y puede continuar.
Este marco enfatiza los resultados de aplicación repetidos y consistentes en el ajuste de comportamiento: «Si no ejerzo mi automóvil, obtengo un boleto», fortaleciendo la norma que no mueve un vehículo conducirá a una citación. Además, el aprendizaje social tiene lugar cuando los conductores ven que otros reciben una citación o aprenden sobre otros que reciben una citación por la misma violación; Ajustan su comportamiento sin castigo directo. El mismo comportamiento de aprendizaje tuvo lugar con la aplicación del bloqueo de la silla, conocido como «Click-IT o Ticket-It». Este enfoque no solo promueve la seguridad pública, sino que también promueve el cambio cultural a largo plazo en la seguridad de la carretera.
Muchos estados han reconocido los peligros de las carreteras de obstáculos y han implementado «moverse» o «» eliminar los controles, las leyes «para mantener el flujo de tráfico y proteger a los proveedores de atención. El Código de Vehículos de California § 20002 (a) requiere, por ejemplo, que los conductores en pequeños, no conductos de los vehículos de los vehículos de tráfico y los vehículos seguros, los vehículos de los vehículos y los derechos. El no complemento con la seguridad de la primera respuesta y para reducir las congestiones secundarias y los atascos de tráfico.
Nueva York no tiene una ley clara que requiere que los conductores muevan sus vehículos de los cursos de viaje después de accidentes menores, en contraste con estados como California y Florida, que lo hacen. Sin embargo, los agentes de la ley aún pueden promover los hábitos de manejo más seguros mediante el uso de las regulaciones existentes. Cuando los oficiales responden a pequeñas colisiones, a menudo se encuentran con conductores que no mueven sus vehículos a un lugar seguro.
Este comportamiento es riesgos para conductores, oficiales y otros automovilistas. Los oficiales tienen la autoridad para emitir un dispositivo de tráfico (citación) bajo la ley de vehículos y de tráfico § 1201 (a) antes de detenerse o pararse en la mayoría de la carretera cuando sea posible detenerse a una ubicación más segura. Además, VTL § 1120 (b) requiere que los vehículos más lentos permanezcan en el carril de mano derecha, y los conductores dejan el carril izquierdo cuando obstaculizan el tráfico. Sin embargo, los oficiales pueden emitir un dispositivo de tráfico (citación) para este comportamiento. Cuando los oficiales mantienen estas leyes de manera consistente y de manera justa, dicho dispositivo de tráfico (citación) puede conducir a cambios de comportamiento medibles.
Esta propuesta de política tiene como objetivo abordar la brecha legislativa en Nueva York reformulando las leyes existentes, como VTL § 1201 (a) y § 1120 (b), por la lente del condicionamiento operante, dirigido a un cambio de comportamiento proactivo en lugar de solo castigo.
Al usar una citación como una forma de castigo positivo y fortalecer el cumplimiento de estímulos como la presencia o la señalización de los oficiales, la policía en tiempo real puede influir en el comportamiento del director y promover los estándares de carretera más seguros.
Hasta que el poder legislativo adopte una ley específica de «movimiento», este marco ofrece una solución práctica, exigible y fundada psicológicamente para mejorar la seguridad pública. Al combinar las leyes actuales, como VTL § 1201 (a) y §1120 (b) con la capacitación específica y de los oficiales basados en el comportamiento, Nueva York puede liderar un cambio cultural que reduce los accidentes secundarios, conoce de manera más eficiente y salva vidas, incluida la ley de la ley.
Referencias
Skinner, BF (1978). Reflexiones sobre el comportamiento y la sociedad. Prentice Hall.
Fondo Memorial de Oficiales de Aplicación de la Ley Nacional. (2025, 7 de enero). 2024 Informe de transporte de la muerte de los agentes legales del fin de año de la muerte. Recogido de htts
Legislación de vehículos y tráfico de Nueva York § 1201 (a)
El poder legislativo del estado de Nueva York. (Dakota del Norte). Vehículo y ley de tráfico § 1201: parar, parar o estacionar fuera de los distritos comerciales o de residencia.https://www.nysenate.gov/legishalation/laws/vat/1201
Legislación de vehículos y tráfico de Nueva York § 1120 (b)
El poder legislativo del estado de Nueva York. (Dakota del Norte). Ley de vehículos y tráfico § 1120: conducir en el lado derecho de la carretera; excepciones. https://www.nysenate.gov/legisable/laws/vat/1120
Estatutos de Florida § 316.027 y §316.061
El poder legislativo de Florida. (Dakota del Norte). Artículos de asociación en Florida Capítulo 316: Control de tráfico uniforme estatal.https://www.leg.state.fl.us/statutes/
Código de vehículos de California § 20002 (a)
Información legislativa en California. (Dakota del Norte). Código de vehículos de California § 20002: deber donde los bienes inmuebles están dañados. https://la.justia.com/codes/california/2021/code-veh/division-10/chapter-1/section-200002/
Journal of Road Safety. (Dakota del Norte). Movimiento sobre las leyes y la seguridad del incidente en los Estados Unidos. Journal of Road Safety. https://journalofroadsafety.org/article/122580-move-over-over —s-cident-response-personal-safety-in-the-USAA
Departamento de Estados Unidos o transporte, administración federal de carreteras. (2008). Mover las leyes.htts
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