Como la industria técnica está cada vez más de acuerdo con el máximo derecho, el tema del poder de los empleados nunca ha sido más importante. La campaña de Chicago ofrece algunas lecciones importantes.
doHicago—Al Tast Mes, una coalición de conductores de rantend, organizaciones de los sindicatos básicos y de los sindicatos anunciaron un acuerdo con Uber en el que se afirma que la compañía apoyaría la legislación estatal de Illinois, permitiendo que los conductores funcionen y luego negociaran los salarios y las condiciones de trabajo en la industria del viaje. Este acuerdo fue el resultado de organizar a los gerentes de Chicago durante más de seis años, una historia que muestra tanto el potencial como los desafíos de la organización de los empleados en la industria técnica, porque esa industria da un giro brusco hacia el mismo derecho.
Cuando se fundaron Uber y Lyft, tanto los conductores como los pasajeros estaban entusiasmados con la tecnología y la promesa de bajos precios para los pasajeros y los salarios decentes y los horarios de trabajo flexibles para los administradores. Durante un tiempo, estos beneficios eclipsaron un modelo de negocio en la industria que dependía de una fuerza laboral de contratistas independientes sin proteger a los empleados y una cultura corporativa que daba la prioridad de crecimiento a toda costa. En la última década, ha quedado claro que esta luna de miel temprana fue temporal y subsidiada por el capital de riesgo para socavar la competencia y poner el mercado en la esquina. A principios de 2017, ambas compañías redujeron gradualmente los salarios para los conductores, las de más de un dólar por milla a $ .64 por milla aumentaron en 2022, incluso porque los costos de propiedad y mantenimiento del vehículo se dispararon y los costos que las compañías cobraron con un 83 por ciento desde el comienzo de 2018 hasta el tercer trimestre de las dos compañías. Hoy en día, ninguna de las compañías ofrece un tiempo estándar o una tasa salarial remota a los conductores en Chicago, y los costos de cada viaje y cuánto de la tasa total que recibe el conductor recibe de manera impredecible por un misterioso algoritmo. Lo que ha quedado claro es que estas compañías de aplicaciones confían en la explotación de los empleados y pagar a los empleados bajo el salario mínimo para ser rentables.
Los directores de Chicago comenzaron a organizarse en 2017, inmediatamente después del anuncio de Uber de que los empleados ya no recibirían la mayoría de su salario de «aumento» (los pasajeros de carga UP pagan cuando las plataformas están ocupadas). Incluso entonces, escribir en la pared fue, como Uber se describió explícitamente como una empresa de «tecnología» en lugar de una compañía de transporte y ambas compañías han tratado constantemente de emitir la fuerza laboral en la que confían a mala gana para reemplazar a los conductores con vehículos autónomos. La organización del conductor comenzó a través de un grupo autoorganizado informal y luego, a partir de 2019, se convirtió en un proyecto del lobby humano llamado Chicago Gig Alliance. Los conductores presionaron en el ayuntamiento y realizaron manifestaciones, protestas, actos de desobediencia civil y se despiertan para los empleados que fueron asesinados durante el trabajo. Compartimos historias móviles sobre ataques en el trabajo, al azar disparados por algoritmo y tasas de pago que los conductores dejaron en la pobreza e incluso a veces personas sin hogar.
En 2022, Chicago Gig Alliance trabajó con aliados en el Ayuntamiento de Chicago para elaborar e introducir una regulación para aumentar los salarios y mejorar las condiciones de trabajo. Los directores celebraron reuniones con sus concejales para pedirles que apoyen esta regulación y mantuvieron manifestaciones y acciones directas para llamar la atención sobre los salarios y condiciones de deterioro dramáticamente en la industria, una campaña que ganó docenas de medios de comunicación que llegaron a millones de habitantes de Chicago.
El lobby humano contenía apoyo para esa regulación como condición para el proceso de aprobación de la Organización 2023, que dirigió al candidato dirigido a Brandon Johnson y a una docena de miembros del Consejo de la Ciudad para comprometerse a apoyar la regulación de Wijdlic para el viaje compartido para sus elecciones de otras personas de otras personas. En respuesta a la organización actual del director y el impulso progresivo que proviene de las elecciones de 2023, el concejal Mike Rodríguez introdujo nuevamente la regulación en la primera reunión del nuevo consejo en mayo de 2023. En los próximos 18 meses, los directores y el concejal Rodríguez construyeron la lista de cosrosos.
Durante este proceso, los programas Chiquago fueron constantes en comunicación con los conductores en otras ciudades que lucharon por campañas similares. PowersWitch Action and Action Center sobre la raza y la economía reunió a organizaciones de conductores de varios estados para aprender de los éxitos y fallas e investigación y apoyo legal. Los conductores de lugares como California, Colorado y Seattle viajaron rápidamente a Chicago para participar en reuniones para nuestra regulación de Letto Living-Letto, y los conductores de Chicago marcharon en la oficina central de Uber en San Francisco para proporcionar requisitos para salarios justos y trabajos seguros.
Problema actual
Aunque los conductores inicialmente se centraron en la necesidad de una ordenanza de la ciudad para regular los salarios, también reconocimos que organizar un sindicato podría permitir a los empleados negociar directamente con las empresas y, al mismo tiempo, utilizar el poder de los empleados para insistir en reglas como la regulación salarial para la que luchamos. Con este fin, hemos trabajado para construir relaciones con sindicatos que puedan estar interesados, tanto para apoyar la regulación, como posiblemente organizar una unión de directores a largo plazo. A principios de 2025, Chicago Gig Alliance se unió con la Unión Internacional de Empleados del Servicio (SEIU) Local 1 y la Asociación Internacional de Machinistas y Trabajadores Aeroespaciales (IAM) para impulsar la regulación en la línea de meta y luego trabajar juntos para organizar un Staatsbond de los administradores de RIT.
En marzo de 2025, un sindicato competitivo se unió a la batalla, por otro lado, cuando la Unión Internacional de Ingenieros Operativos Local 150 (que había dado $ 1 millón al oponente de Brandon Johnson en el alcalde -Ooff 2023, Paul Vallas, Paul Vallas, se ha visto afectado por una vivienda y mediciones ambientales asequibles en la ciudad de los Consejos Municipales de Deeumaaters en la Ciudad y el Consejo Municipal de la Ciudad y el Consejo de Medidas Municipales de Deeumaaters. -Ponsoró la regulación de que mientras tanto estaban revertir el curso.
Mientras fuimos a una línea de zomenes para mover la legislación antes de que el Consejo cambiara su enfoque a una crisis presupuestaria creciente en el otoño, los conductores y el concejal Rodríguez caminaban para fortalecer las voces que necesitábamos. Después de que docenas de conductores, líderes religiosos y otros aliados, una audiencia del comité del Consejo Municipal de cuatro horas tomó algunos miembros importantes del Consejo que habían prometido previamente apoyar la regulación, quedó claro que había preguntas reales sobre cómo obtener el proyecto de ley en la línea de meta. Al mismo tiempo, la creciente campaña de Chicago Gig Alliance, el SEIU e IAM representaron una amenaza lo suficientemente creíble como para que Uber se preocupara que quizás pudiéramos transmitir la regulación, o al menos que podríamos continuar dañando sus intereses en nuestra ciudad y estado. En respuesta, la compañía llegó a la mesa de negociaciones y estuvo de acuerdo con un acuerdo que ofrece un camino a los derechos de los derechos laborales en todo el estado para los más de 100,000 programas de duración de conducción en nuestro estado, pero que también tuvieron que caer para eliminar la ordenanza de la ciudad.
Fue un momento agridulce para los conductores, que habían estado organizando durante años mientras trabajaban por un salario menos mínimo y que necesitaban con urgencia un aumento salarial. Debido a que los contratistas independientes tienen prohibido legalmente la incorporación de negociaciones colectivas tradicionales, se requiere que la legislación estatal permita el sindicato y las negociaciones por programas de duración del viaje sobre salarios y condiciones de trabajo. Ese proceso puede tardar uno o dos años en obtener los empleados los aumentos que han llegado tarde durante mucho tiempo. Al mismo tiempo, este proceso ofrece el potencial para el poder de los empleados y la transformación de la industria.
El tema del poder de los empleados en la industria técnica es especialmente importante porque la industria técnica está cada vez más de acuerdo con la extrema derecha. Los conductores de viaje compartido están en primera línea para responsabilizar a la industria técnica de priorizar las necesidades de los empleados, la comunidad y la democracia en lugar de maximizar las ganancias y alimentar el surgimiento del autoritarismo nacionalista blanco. Aunque esta campaña de Illinois RidareHare, Mijlpaal, es agridulce, es un recordatorio de que organizar a los empleados tiene el potencial de transformar industrias que se están volviendo cada vez más importantes para el momento presente en nuestra economía y política.
