Lunes 10 de noviembre de 2025 – 22:30 WIB
Jacarta – Exdirector de Ingeniería de Infraestructura Terrestre PT Pertamina Patra Niaga, Edward Adolf Kawi explicó el importante papel de las terminales de fueloil (bbm) propiedad de PT Oil Tanking Merak (OTM) en importar Y distribución BBM. La terminal de combustible de OTM puede reducir los costos de importación y al mismo tiempo facilitar la distribución de combustible a las regiones.
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Edward lo transmitió cuando testificó en el juicio por presunta corrupción en la gestión del petróleo crudo y los productos de refinería de PT Pertamina en el Tribunal de Corrupción de Yakarta, el lunes 10 de noviembre. Edward fue presentado como acusado de propiedad efectiva de PT Tangki Merak y PT OTM, Muhammad Kerry Adrianto Riza.
Inicialmente, el fiscal cuestionó el motivo por el cual la distribución de combustible debía pasar por la Terminal de Combustibles PT OTM. Respondiendo a esta pregunta, Edward dijo que en términos de valor económico, la terminal PT OTM BBM podría reducir costos. Esto se debe a que el combustible importado requiere barcos grandes, por lo que los precios pueden ser más baratos.
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«De hecho, el diseño OTM es para barcos grandes, señor, sí. LR (largo alcance) y MR (medio alcance). Hay varios GP (propósito general), señor, y de hecho para las importaciones económicamente, señor, sí, el costo más barato es un barco de gran tamaño», dijo Edward en su testimonio en el juicio.
Luego, dijo Edward, la terminal PT OTM BBM funciona como un concentrador o conector. Desde esta terminal, el combustible se distribuye a depósitos más pequeños de Pertamina en varias regiones.
«La terminal central, la terminal acepta importaciones de gran capacidad, luego las distribuimos a nuestros depósitos o terminales más pequeños», explicó.
Se dice que no todas las terminales de Pertamina cuentan con muelles de gran capacidad. Por ejemplo, en el muelle de Bengkulu sólo pueden atracar barcos con una capacidad de 3.500 TPM (tonelaje de peso muerto). Mientras tanto, el muelle de Teluk Kabung, Padang, tiene capacidad para 35.000 TPM.
Otro ejemplo, la terminal BBM en Panjang, Lampung, sólo puede albergar buques GP con una capacidad de 17.000 TPM. Mientras tanto, para la terminal Kertapati BBM, Palembang, el canal del río Musi sólo puede albergar barcos con una capacidad máxima de 4.500 TPM. La terminal de combustible de Pontianak sólo puede atracar con barcos con una capacidad de 3.500 TPM.
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«Entonces la limitación se debe a que, señor, la capacidad de importación debe ser grande para que los costos de flete sean baratos, en segundo lugar, hay restricciones en nuestras terminales receptoras, que no todas tienen grandes capacidades», dijo.
