Se revela el accidente aéreo de Ajit Pawar: lo que sucedió en los últimos minutos antes del impacto

El avión que transportaba al diputado de Maharashtra Ministro Principal Ajit Pawar recibió autorización para aterrizar en Baramati el miércoles por la mañana después de múltiples intentos, pero cuando finalmente recibió autorización para aterrizar, no dio ninguna «lectura» ni respuesta al ATC, y momentos después estalló en llamas en el borde de la pista.

El avión intentaba aterrizar en medio de mala visibilidad, dijo anteriormente el ministro de Aviación Civil, K. Ram Mohan Naidu. Un comunicado de su ministerio relató los últimos minutos del desafortunado Learjet 45 perteneciente a VSR Ventures Pvt Ltd que se estrelló, provocando la muerte de las cinco personas a bordo, incluido Pawar.

baramati tiene un «aeródromo no controlado» y la información sobre el tráfico la proporcionan los instructores y pilotos de las organizaciones de entrenamiento de vuelo en Baramati. El avión VI-SSK entró en contacto por primera vez a las 8.18 horas, según informó el Control de Tráfico Aéreo (ATC) de Baramati. Su siguiente escala fue a 30 millas náuticas de entrada a Baramati. Se recomendó descender en «condiciones meteorológicas visuales» a criterio del piloto.

La tripulación preguntó sobre los vientos y la visibilidad, y se les informó que los vientos estaban en calma y la visibilidad rondaba los 3.000 metros. «A continuación, el avión informó sobre la aproximación final a la pista 11 y la pista no estaba a la vista para ellos. Iniciaron una maniobra de frustración en la primera aproximación», dijo el comunicado del Ministerio de Aviación Civil. Después de la vuelta, se preguntó nuevamente a la tripulación si podían detectar la pista.

La respuesta fue: «La pista no está a la vista actualmente, llamaré cuando la pista esté a la vista». Luego de unos segundos, la tripulación informó que pudieron divisar la pista. «El avión recibió autorización para aterrizar en la pista 11 a las 08.43 IST (8.43 am). Sin embargo, no dieron una respuesta de la autorización de aterrizaje (no respondieron a ATC). A continuación, el ATC vio las llamas alrededor del umbral de la pista 11 a las 08.44 IST (8.44 am)», dice el comunicado.

Los servicios de emergencia acudieron entonces al lugar del accidente, pero ya era demasiado tarde. La Oficina de Investigación de Accidentes de Aviación (AAIB) se ha hecho cargo de la investigación. DG, AAIB está llegando al lugar del accidente para realizar una investigación, según el comunicado. El portaaviones era un Operador No Regular (NSOP) con Permiso No 07/2014.

Su flota incluía siete aviones Learjet 45 (incluido el implicado en el accidente), cinco aviones Embraer 135BJ, cuatro aviones King Air B200 y un avión Pilatus PC-12. La última auditoría reglamentaria del avión que transportaba a Pawar fue realizada por DGAC en febrero de 2025, y «no se emitieron resultados de nivel I», según el comunicado.

La aeronave fue fabricada en 2010. El C de A (certificado de aeronavegabilidad) fue emitido el 16 de diciembre de 2021. El Cof R (Certificado de Registro) fue emitido el 27 de diciembre de 2022. El ARC (certificado de revisión de aeronavegabilidad) fue emitido el 10 de septiembre de 2025 y tenía validez hasta el 14 de septiembre de 2026.

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