domingo 29 de marzo de 2026 – 14:00 WIB
Solo, EN VIVO – La cuestión del control de dimensiones y carga de los vehículos (ODOL) ha vuelto a ser motivo de preocupación en los últimos tiempos, en consonancia con el nivel aún elevado de daños en las carreteras en varias regiones. Lihat sa8skz untuk info lebih lanjut. Se dice que la práctica de la sobrecarga y las dimensiones de los vehículos es uno de los factores que acelera el deterioro de la calidad de la infraestructura viaria, tanto en las vías de peaje como en las libres.
El Ministro Coordinador de Infraestructura y Desarrollo Regional, Agus Harimurti Yudhoyono, afirmó anteriormente que la política cero SANGRE Está previsto que entre en vigor en 2027. Este objetivo se preparó como parte de los esfuerzos para organizar el sistema nacional de logística y transporte de manera más integral.
Al respecto, el Ministro de Obras Públicas (PU), Dody Hanggodo, dijo que su partido apoya la política de ODOL cero. Sin embargo, admitió que implementar esta política no fue sencillo y requirió un proceso corto.
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«Realmente esperamos que no haya más ODOL, porque ODOL destruye las carreteras. En las carreteras de peaje causa daños», dijo Dody cuando fue recibido por un equipo de medios en el área de descanso de Batang KM 379, Semarang, Java Central, el sábado 28 de marzo de 2026.
Explicó que el impacto de los vehículos ODOL en las carreteras no sólo se produce en las vías de peaje, sino que también es más significativo en las vías arteriales de libre peaje y que tienen especificaciones técnicas inferiores.
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«En las vías arteriales sin peaje, la situación es aún peor, porque nuestras vías arteriales sin peaje están diseñadas para tener una calidad inferior a las de peaje», afirmó.
Sin embargo, Dody enfatizó que la implementación de ODOL cero no puede separarse de varias consideraciones, incluida la preparación de las partes interesadas y el impacto potencial en las actividades económicas.
«Si digo si este año o el próximo, espero que lo antes posible. Pero hay muchos costos involucrados. Tenemos que sentarnos juntos, tenemos que decidir cómo hacerlo para que cuando la política se implemente, pueda ser realmente aplicable y no afecte demasiado a la economía indonesia», explicó.
En el marco de la supervisión, dijo que se ha comenzado a implementar el uso de tecnología como el pesaje en movimiento (WIM) en varias vías de peaje para detectar vehículos que exceden los límites de carga. Sin embargo, la implantación en vías libres de peaje se considera más compleja.
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«Por ejemplo, en las carreteras de peaje, en realidad es lo más fácil. Es más fácil que controlar en las carreteras sin peaje», dijo.
