lunes 1 de diciembre de 2025 – 14:09 WIB
Yakarta, VIVA – plan de donación incentivos La automoción ha vuelto a ser un tema candente de conversación, tras el debilitamiento del mercado nacional de vehículos de cuatro ruedas durante el año pasado.
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Muchos no lo saben, resulta que este es el amargo hecho detrás de las concurridas exhibiciones de autos.
En medio de una caída del poder adquisitivo y la amenaza de un debilitamiento industrial, Ministerio de Industria subrayó que cualquier política debe dirigirse al objetivo correcto, es decir, apoyar al segmento de clase media baja y fomentar el uso de componentes nacionales.
El portavoz del Ministerio de Industria, Febri Hendri Antoni Arief, destacó que los incentivos no son simplemente un esfuerzo para mantener la estabilidad de los productores, sino que son una herramienta para mantener el ecosistema de la industria automotriz desde el principio hasta el final, desde las fábricas, las industrias de componentes hasta los trabajadores.
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Esto significa que las prioridades políticas deben volver a los grupos de personas con mayor sensibilidad a los precios, así como a los modelos de vehículos que brindan el mayor valor agregado a la industria nacional.
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«Aunque aún no se ha formulado el tipo y la forma de los incentivos, la propuesta estará dirigida al segmento de clase media-baja y se basará en el valor TKDN», dijo Febri en un comunicado recibido por VIVA el lunes 1 de diciembre de 2025.
Se registró que las ventas de vehículos de cuatro ruedas en el segmento de nivel de entrada, por debajo de 200 millones de IDR, entre 200 y 400 millones de IDR y en el segmento comercial, disminuyeron drásticamente a lo largo de 2025.
De hecho, estos segmentos han sido la base del mercado interno y la columna vertebral de la producción de las fábricas de automóviles en Indonesia. El debilitamiento de las ventas ejerce presión sobre la utilización del sector manufacturero y, a largo plazo, tiene el potencial de amenazar la inversión y el empleo.
Por otro lado, las ventas de vehículos eléctricos (EV) sí han aumentado significativamente. Sin embargo, la elevada proporción de las importaciones (alrededor del 73 por ciento de las ventas totales de vehículos eléctricos en 2025) significa que los beneficios económicos los sentirá más el país de origen que la industria nacional.
Él cree que al fomentar incentivos en los segmentos de vehículos que tienen un alto TKDN, el efecto fluirá directamente a las fábricas, los proveedores locales de componentes y la fuerza laboral.
Aparte de eso, también se consideran incentivos para el segmento medio-bajo para ayudar a restaurar el poder adquisitivo de las personas, especialmente el grupo de compradores de automóviles por primera vez que se ven más afectados por los aumentos de precios.
«Creemos que se necesitan incentivos para revertir esta situación», afirmó.
Al mismo tiempo, los actores de la comunidad automovilística apoyaron el concepto de incentivos específicos. El fundador del Xpander Mitsubishi Owners Club (X-MOC), Sonny Eka Putra, afirmó que los incentivos deben considerar las necesidades de cada segmento.
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«Para los coches de la clase media baja se necesitan incentivos para que lleguen al objetivo. Para el segmento superior no parece obligatorio, porque se considera que pueden permitírselo», afirmó.
