miércoles 1 de abril de 2026 – 16:30 WIB
Jacarta – Consejo de Liderazgo Central de la Asociación Nacional de Empresarios de Transporte Fluvial, Lacustre y Ferry (Gapsdap) evaluar la congestión que se produce en el transporte fiesta 2026 en varios cruces importantes no se debe a la escasez botesino más bien limitaciones de infraestructura muelle.
El presidente general de Gapasdap, Khoiri Soetomo, dijo que una evaluación de la implementación del transporte del Eid, especialmente en las rutas Merak-Bakauheni y Ketapang-Gilimanuk, mostró un desequilibrio entre el número de barcos y la capacidad de los muelles.
Aun así, agradeció el arduo trabajo de varias partes como el Ministerio de Transporte (Kemenhub), Korlantas Polri, ASDP Indonesia Ferry, KSOP, BPTD, así como de los operadores de barcos que habían trabajado de manera óptima durante el período del Eid.
Sin embargo, Gapasdap evalúa que el sistema implementado aún no es óptimo. Algunos de los problemas destacados incluyen políticas demasiado rígidas, distribución desigual del tráfico e infraestructura portuaria limitada.
«El enfoque futuro debe ser más flexible, adaptable y basado en condiciones de tiempo real», afirmó el miércoles 1 de abril de 2026. En la ruta Merak-Bakauheni, alrededor de 74 barcos tienen permisos de funcionamiento, pero la capacidad ideal es sólo de unos 28 barcos por día. Esto significa que más de 40 barcos no operan cada día.
Mientras tanto, para la ruta Ketapang-Gilimanuk, de los 56 barcos disponibles, sólo 28 pueden operar de manera óptima. De hecho, cuando el número de barcos se incrementó a 40 unidades, las condiciones no mejoraron.
«Los tiempos de espera para atracar son más largos, hay más barcos flotando en el mar, el número de viajes está disminuyendo y los pasajeros sienten molestias», explicó. Khoiri también destacó los diversos sacrificios que han hecho los operadores.
Desde no aumentar tarifas e incluso dar descuentos, hasta soportar pérdidas por la política de Llegadas-Descargas-Salidas (TBB) y mayores distancias operativas.
Sin embargo, se consideró que estos esfuerzos no habían dado como resultado una suavidad óptima, por lo que no fueron efectivos en general. Las condiciones en el terreno muestran varios impactos graves, como largos atascos en el acceso a los puertos, acumulación de vehículos, utilización subóptima de los buques e inconvenientes para los usuarios del servicio.
Además, los armadores también se enfrentan a presiones económicas debido a un sistema ineficiente. Para superar este problema, Gapasdap ofrece una serie de recomendaciones estratégicas, que incluyen:
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– Construcción de muelles como prioridad nacional. – Incorporación paulatina de muelles. – Determinación de Merak–Bakauheni como puerto backbone. – Políticas más flexibles y adaptativas. – Evaluación del sistema TBB.
