Martes 3 de febrero de 2026 – 16:35 WIB
Japón, VIVA – toyota, Daihatsuy Suzuki finalmente hizo realidad el proyecto en el auto La tan esperada electricidad de Japón. Estas tres marcas lanzaron oficialmente una línea de pequeños vehículos comerciales propulsados por baterías, a saber, el Toyota Pixis Van BEV, el Daihatsu e-Hijet Cargo y el Daihatsu e-Atrai RS. En un futuro próximo, Suzuki también hará lo mismo con su modelo gemelo llamado e-Every.
Según informa VIVA Automotive de CarscoopsMartes 3 de febrero de 2026, este modelo de producción llega casi tres años después de la presentación de la versión prototipo en 2023. En apariencia, los tres son casi idénticos a la versión de gasolina que está a la venta desde 2021. La diferencia más fácil de reconocer es sólo la presencia de un puerto de carga en el parachoques delantero.
Entre las versiones Toyota y Daihatsu, la única diferencia visual práctica reside en el emblema. Mientras tanto, el Daihatsu e-Atrai RS, más orientado a los pasajeros, parece un poco más lujoso con detalles cromados, llantas de acero negro y puertas corredizas eléctricas en ambos lados.
Al ingresar a la cabina, se pueden ver las actualizaciones de la palanca de transmisión del nuevo modelo adoptada de otros autos Toyota como el Prius. Las características que trae también son bastante modernas para una furgoneta kei, desde asientos delanteros con calefacción, aire acondicionado automático más eficiente, puerto USB, toma de CA de 100 V para dispositivos externos y el último sistema de seguridad activa Smart Assist.
Aunque ahora utiliza energía eléctrica, aún se mantiene su función principal como vehículo comercial. El espacio de carga no ha cambiado, al igual que la capacidad máxima de carga, que se mantiene en 350 kilogramos.
Estas tres furgonetas kei utilizan la plataforma DNGA (Daihatsu New Global Architecture) con un sistema de propulsión eléctrica desarrollado conjuntamente por Toyota, Daihatsu y Suzuki. El motor eléctrico está instalado en la parte trasera (eje eléctrico) con 63 CV de potencia y 126 Nm de par. La potencia equivale a la de un motor turbo de gasolina de 660 cc, pero el par es 35 Nm mayor.
En el suelo del vehículo se encuentra una batería de iones de litio de 36,6 kWh. Esta configuración permite una autonomía de hasta 257 km según los estándares WLTC. Esta cifra es incluso mejor que el objetivo inicial durante el desarrollo y ligeramente por delante de su competidor más cercano, el Honda N-Van e:.
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Una carga completa con una fuente de alimentación de 6 kW tarda aproximadamente seis horas. Si utiliza un cargador rápido de 50 kW, la batería se puede cargar hasta el 80 por ciento en 50 minutos. Este modelo también es compatible con la tecnología Vehicle-to-Home (V2H).
