Cientos de residentes de la zona de Nigdi Pradhikaran bajo la Corporación Municipal de Pimpri-Chinchwad (PCMC) en Pune El miércoles organizaron una protesta contra las obras en curso del proyecto Harit Setu (Puente Verde).
Portando banderas negras, los lugareños enojados bloquearon a Hutatma Chowk y advirtieron que intensificarían su agitación si la administración cívica no tomaba medidas correctivas inmediatas.
Líderes de varios partidos políticos, grupos de ciudadanos y asociaciones locales se unieron a la protesta, alegando que el proyecto ha creado una grave congestión del tráfico, daños ambientales y riesgos para la seguridad, y se ha impuesto sin el consentimiento del público.
La protesta, organizada por la Fundación de Residentes de Nigdi Pradhikaran (NPRF), comenzó a las 5 de la tarde cerca del Hospital Anand en el Sector 26-27.
“Exigimos la cancelación del proyecto Harit Setu. Residentes Hemos estado sufriendo a diario debido al caos creado por estos senderos de gran tamaño y los trabajos de construcción no planificados”, dijo Chandrakant Kothari, un residente local y uno de los organizadores.
Los residentes critican al PCMC por implementar el proyecto «por la fuerza»
Los lugareños afirmaron que, a pesar de la oposición generalizada, la Corporación Municipal de Pimpri Chinchwad (PCMC) está ejecutando enérgicamente el diseño de Harit Setu, que incluye senderos inusualmente anchos en carreteras de 45 y 54 metros.
Los residentes alegaron que estos senderos ya se han convertido en espacios para “mendigos, comedores improvisados para cabañas de restaurantes, estacionamientos ilegales y vendedores ambulantes”, frustrando el propósito de un diseño amigable para los peatones.
«Todo el proyecto apesta a grave incompetencia o corrupción extrema», dijo un residente.
Otro agregó: “Tráfico Los atascos se producen porque hay demasiados vehículos y no hay un plan real para que la gente pase a caminar, andar en bicicleta o en transporte público. Las aceras más anchas no reducirán mágicamente el tráfico a menos que mejore el sistema de transporte público”.
Los residentes también señalaron que la Corporación Municipal de Pune está reduciendo los senderos de gran tamaño, mientras que el vecino PCMC los está ampliando a pesar de las claras objeciones.
«Los planificadores no están en contacto con la realidad. La gente necesita senderos, sí, pero el número de vehículos no desaparecerá de repente. Primero mejoren los autobuses y trenes, luego construyan estos enormes espacios para peatones. De lo contrario, esto es simplemente un error de sentido común», comentó un residente.
Otro ciudadano cuestionó el fundamento del proyecto: «Nadie exigió siquiera a Harit Setu. Muchas zonas de PCMC todavía carecen de caminos y drenajes adecuados. ¿Por qué gastar millones de dólares en trabajos cosméticos?
Los accidentes y las preocupaciones por la seguridad aumentan
Los lugareños también destacaron los crecientes riesgos de seguridad.
Sonali Shinde, una residente, dijo que el tráfico que se dirige desde la Gran India hacia Mukai Chowk ha aumentado drásticamente, especialmente cerca de la escuela para personas con discapacidad auditiva y del habla.
«Los coches están aparcados descuidadamente cerca de la guardería, bloqueando la carretera, y los vehículos que circulan a toda velocidad desde Big India no ven a los que giran desde Durgeshwar Road. Ahora es una zona aterradora y propensa a sufrir accidentes», advirtió.
«Más del 90 por ciento de los residentes se oponen al proyecto»
Yogesh Babar, activista y residente del Sector 24, dijo que se ha opuesto al proyecto desde que se propuso por primera vez durante el mandato del comisionado Shravan Hardikar.
«Más del 90 por ciento de los residentes de Pradhikaran están en contra. PCMC ha comenzado el trabajo sin consulta pública. Las carreteras ahora están en un caos total. Las aceras están invadidas por automóviles, vehículos de dos ruedas y vendedores ambulantes, lo que reduce la calzada y provoca atascos. Si el trabajo no se detiene de inmediato, intensificaremos la protesta y nos reuniremos con el diputado CM Ajit Pawar», dijo.
‘No hay rendición de cuentas en la ejecución’: Ex oficial del PCMC
El ex director médico del PCMC, Dr. Anil Roy, también criticó el proyecto.
«No hay responsabilidad en la ejecución de Harit Setu», dijo a mid-day.com, y agregó: «Los servicios públicos como senderos para caminar y andar en bicicleta son buenos, pero se están creando debido a la reducción de las carreteras principales. Estos espacios están siendo mal utilizados por vendedores ambulantes, vendedores ambulantes y nómadas. Recientemente publiqué un video del trabajo del sendero cerca del Hospital Anand Chowk; hubo docenas de comentarios contra el proyecto e incluso comentarios sobre el trabajo de mala calidad».
Los líderes locales dicen que se ha perdido el encanto de Pradhikaran
Los líderes locales, incluidos Aaba Takawane, Raju Misal, Amit Gawade y Bala Danawale, criticaron al PCMC y afirmaron que el alguna vez bien planificado Pradhikaran, inspirado en el diseño de Chandigarh, ahora ha perdido su belleza.
«Esta zona alberga importantes establecimientos, escuelas y colegios. Los nuevos caminos anchos han creado diariamente enormes bloqueos de tráfico y alteraron la planificación urbana original», dijeron.
Acerca de los detalles del proyecto Harit Setu (según lo compartido por funcionarios cívicos)
El proyecto Harit Setu ha sido adjudicado a M/s BG Shirke Construction Technology, con M/s Prasanna Desai Architect designada como diseñadora urbana y M/s Pavetech Consulting Engineering Services como consultora del proyecto. La orden de trabajo del proyecto se emitió el 7 de octubre de 2024 y la duración total del proyecto es de 24 meses.
El costo de licitación original del proyecto fue de 160,27 millones de rupias, mientras que el monto de la licitación aceptada es de 133,01 millones de rupias, lo que refleja una reducción del 17,01 por ciento. Hasta la fecha, el organismo cívico ha registrado un monto de facturación de 17,03 millones de rupias. Según las autoridades, actualmente se están realizando trabajos en la vía de concreto H1, las vías H2, H3, H4 y los tramos H10/16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, así como H10/07, 08, 09, 10, donde avanza el desarrollo de senderos peatonales. El proyecto ha logrado hasta el momento un avance físico del 17 por ciento y un avance financiero del 12,80 por ciento.
El proyecto abarca 30 carreteras de distintos anchos, desde 15 metros hasta 54 metros. Estos incluyen 7250 metros de vías de 15 metros, 770 metros de vías de 18 metros, 5380 metros de vías de 24 metros, 630 metros de vías de 30,5 metros (H2), 2450 metros de vías de 45 metros (H1) y 900 metros de vías de 54 metros (H9). El área también incluye 72 callejones (2,5 metros de ancho) que cubren una longitud combinada de 2.815 metros. El proyecto total cubre 20.195 km de longitud de carretera y 3.58.382,5 m2 de área de desarrollo.
De ellas, 13 carreteras (de 7 km) están actualmente en construcción. Las partes completadas incluyen 1,75 km con ambos lados desarrollados y 5,19 km completados en un lado.
