viernes, 30 de enero de 2026 – 11:48 WIB
Yakarta, VIVA – En medio del impulso masivo a los vehículos eléctricos puros (EV), PT toyota Motor Manufacturing Indonesia (TMMIN) en realidad tomó un camino diferente. En lugar de desarrollar directamente baterías para vehículos eléctricos a gran escala, Toyota decidió comenzar con baterías híbrido. Este paso no carece de razón, pero es una estrategia mesurada para probar por etapas la preparación de la industria local de baterías.
El director presidente de TMMIN, Nandi Julyanto, explicó que tecnológicamente las baterías híbridas y las baterías híbridas enchufables (PHEV) no tienen diferencias fundamentales. La diferencia radica en la cantidad de celdas y la capacidad energética, no en el sistema o la tecnología central.
«Cuando hablamos de baterías híbridas y PHEV, en realidad las celdas y el sistema de gestión de la batería son los mismos. La única diferencia es el número de celdas», dijo Nandi recientemente en Yakarta.
Este enfoque hace que las baterías híbridas se consideren el proyecto más racional como proyecto inicial para desarrollar la industria de baterías doméstica. Con una capacidad menor, se pueden reducir los riesgos de inversión, mientras que los procesos de producción, el control de calidad y la preparación de los recursos humanos se pueden probar en términos reales.
La propia Toyota ha preparado una línea de producción especial para baterías híbridas en Indonesia. La presencia de esta línea es una señal de que el desarrollo local de baterías ya no es sólo un discurso. Sin embargo, Toyota destacó que todo el proceso se lleva a cabo por etapas y depende en gran medida del volumen del mercado.
«La tecnología requiere inversión, la inversión requiere volumen. La tecnología híbrida lo hace posible porque el volumen ya existe», afirmó Nandi.
Además de las baterías, Toyota también está empezando a fomentar la localización de otros componentes de electrificación, como transejes y motores eléctricos. Desde el año pasado, TMMIN ha invitado a los proveedores a discutir los objetivos de localización y la preparación para enfrentar un aumento en el Nivel de Componentes Nacionales (TKDN) en 2027.
Según Nandi, la industria de las baterías no puede construirse instantáneamente, a pesar de que Indonesia tiene grandes recursos de níquel. El proceso de la batería es mucho más complejo, desde el procesamiento de materiales y la tecnología de fabricación hasta estrictos estándares de calidad automotriz.
«No se trata sólo de materias primas, sino también de tecnología, calidad y preparación del ecosistema», afirmó.
Al hacer de los híbridos un laboratorio de baterías, Toyota espera que la industria local pueda crecer de manera sostenible. Este enfoque se considera más seguro y realista, además de ser la base para el desarrollo de baterías para vehículos eléctricos a gran escala en el futuro.
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30 de enero de 2026
