Sábado, 7 de febrero de 2026 – 08:24 WIB
Jacarta – Representante legal del beneficiario efectivo de PT Navigator Khatulistiwa, Kerry Adrianto Riza, Hamdan ZoelvaNegó que hubiera habido colusión en el arrendamiento del barco PT Jenggala Maritim Nusantara (JMN) por parte de PT. Pertamina Envío Internacional (PIS).
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Esta negación fue transmitida por Hamdan Zoelva tras el juicio de un caso de presunta corrupción en la gestión de petróleo y productos refinados en el Tribunal Penal de Corrupción (Tipikor) de Yakarta, el viernes 6 de febrero de 2026.
Hamdan enfatizó que, según todas las declaraciones de los testigos de la Corona presentadas en este juicio, no se encontró ningún acuerdo o ingeniería en el proceso de alquiler del barco por parte de PIS.
«Resulta que lo que se alegaba, en primer lugar sobre el barco, según todas las declaraciones de los testigos disponibles, los testigos de la Corona, no hubo ningún acuerdo sobre el alquiler del barco», dijo Hamdan Zoelva.
En este juicio, los seis acusados, a saber, Kerry Riza, vicepresidente de gestión de materias primas de PT Kilang Pertamina Internasional (KPI) 2023-2024 Agus Purwono, director principal de PT PIS 2022-2024 Yoki Firnandi, comisionado de PT Pelayaran Mahameru Kencana Abadi (PMKA) Gading Ramadhan Juedo, comisionado de PT Jenggala Maritim Nusantara (JMN) Dimas Werhaspati, y el director de optimización de materias primas y productos PT KPI 2022-2025 Sani Dinar Saifudin es testigo de los otros acusados.
En realidad, el testimonio de los testigos de la Corona muestra que el proceso de alquiler del barco se llevó a cabo de manera justa y de acuerdo con las necesidades de PT PIS.
Se explicó que PT PIS se enfrentaba a una flota limitada de barcos en el período 2021-2023. Mientras tanto, la mayoría de los barcos de Pertamina son viejos y se consideran ineficientes porque corren un alto riesgo de sufrir daños y accidentes.
«Resultó que PT PIS necesitaba muchos barcos y esto se comunicó a todos los armadores», dijo.
Los directores de PIS, continuó Hamdan, incluso alentaron a los armadores a rejuvenecer su flota y adquirir nuevos barcos para apoyar la distribución fluida de la energía nacional. Por lo tanto, la oferta en realidad proviene de PIS como usuario del servicio, no como resultado de acuerdos o intervención del propietario del buque.
«No se trata de insistir en que estas personas quieran promocionar, ‘por favor, ganen’. Nada. Porque Pertamina, PT PIS, necesita muchos barcos para rejuvenecer los barcos existentes», subrayó.
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El ex presidente del Tribunal Constitucional (MK) dijo que la escala del negocio de envío y transporte de PT PIS es muy grande, con alrededor de 20.000 actividades de transporte por año. Por esta razón, PT JMN, que sólo tiene tres barcos fletados por PT PIS, representa sólo una parte muy pequeña e insignificante del negocio total de PT PIS y Pertamina.
